陆景华是知道秦心找徐苍的理由的，心想着表示下感谢应该也用不了多久吧。可从办公室里出来等了足足一个多小时还没有一点儿要出来的迹象。

“两个人在里面干嘛呢？”陆景华倚在办公室出口旁边满脑子的问号。

此刻，在办公室里，秦心兀自还沉浸在徐苍说描绘的关于廉价航空的图景之中，好半天才算是消化徐苍的话。

秦心好看的眸子中尽是疑惑之色：“你说的是机型单一化，机场二线化，机内服务简易化的航空公司，这这不就是空中的绿皮火车吗？”

在秦心的认知里，民航运输应该是高端化的，西装笔挺的飞行员，青春靓丽的空姐，优质的机上服务。可在徐苍的描述中，这些对民航运输的美好幻想都是可以丢弃的。

徐苍打了个响指：“没错，就是绿皮火车。春夏旅业在民航上的投入不就是为了配套你们的旅游产业吗？不就是将旅行团送到目的地吗？那为什么要在乎飞机有没有头等舱，有没有餐食，有没有免费托运呢？”

“这”秦心整个人的世界观都被深深地冲击到了，春夏旅业此前为了进行旅行团的运输都是跟航空公司签包机合同的，在春夏旅业的支出中，包机费用占了相当大的一部分内容，如果真的能将这部分成本压缩，那的确是相当诱人的。

只是，民航真的可以这么玩吗？这跟她的认知完全不一样啊！

“而且，你不能将廉价航空简简单单当成一个配套工具，它本身就是可以赚钱，国内的下沉市场还是一片蓝海，潜力不可想像。”

廉价航空的运营模式是要再等十一年才会在国内真正铺展开来。这种运营模式其实并非什么新鲜概念，在九十年代有的国外航司就开始进行廉价化运营了。

其实，别看徐苍现在说的天花乱坠，在后世廉价航空也并非就一定能赚钱，亏钱的也不在少数。但是，廉价航空的运营模式跟春夏旅业结合在一起的“低价+旅游”就会是无往不利的利器。春夏旅业自有的大量门市销售点能够完美地解决自我销售的问题，而且还可以借助旅行社本身的市场网络铺开航空体系，如此一来，航班上座率就能得到保证，从而维持公司的正常资金链流转。

徐苍之所以如此肯定这个模式套用在春夏旅业上会成功。因为即便没有徐苍，十多年后，春夏旅业也会成立自己的低成本廉价航空即春夏航空，这家航空公司最终成长为了国内最大的廉价航空公司。

后世，春夏航空的成功引得无数航司争相效仿，可是能够复制成功的寥寥无几，更多的还是没有赚着钱，反倒是把自己原本的牌子给砸了。

春夏航空拥有母公司春夏旅业无与伦比的销售网，这是别家航司不曾具备的。而且，春夏航空的成立还只是在国内民航黄金时代的中期，并没有完全吃到国内民航腾飞的红利。要是春夏航空能在国内民航黄金时代的初始就成立，吃了完整红利的春夏航空无疑能达到一个新高度。

有后世之人真真切切地践行了徐苍所说之提议，自然也使得徐苍底气十足，说起话来斩钉截铁，没有半点儿心虚的。
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